施虚青藏铁路西格二线操控性工程——关角地道8号井格尔木Ⅰ线至9号井西宁Ⅰ线 ，国际高海6月18日贯穿 ，拔长代表着关角地道Ⅰ线全面完结 ，隧关一起标志着关角地道Ⅱ标开挖使命悉数完结 。角地
关角地道全长32．16公里 ，道Ⅰ是线贯世界上铁路地道中高海拔榜首长隧 ，也是国际高海国内在建专长地道。
关角地道2标坐落青海省天峻县和乌兰县境内 ，拔长全长15．255公里，隧关首要包含关角地道7—10号斜井和地道出口工程 ，角地斜井总长为7000米 ，道Ⅰ全隧集杂乱地质于一身 ，线贯为全线要点操控性工程 。国际高海
关角地道8、拔长9 、隧关10号斜井地质条件杂乱、施工使命重 ，项目部从夯实根底办理下手 ，狠抓现场办理 ，并编制出一套完善的项目策划书 ，包含《项目经理部成本核算办理办法》 、《各种突发事件应急预案》等多项规章制度 ，使项目从工程伊始就完成了规范化 、标准化办理 。
青藏铁路从内地通往拉萨 ，经过青海省境内的关角山 ，为了缩短火车在关角山上盘山行进的时刻 ，一条新的关角铁路地道从2007年末开工穿山而过 。它是我国现在在建的高海拔榜首长隧 ，平均海拔3600米，地道长32.6公里 。
老关角地道洞内轨面最高处海拔3692米 。因为地处高海拔区域，气候冰冷 ，空气稀薄 ，年平均气温0℃ ，最低温度为零下37.5℃ ，四季飘雪，长冬无夏 ，即便在七八月份地道内还有必要穿棉衣 。地道邻近气候变化剧烈 ，一日之内经常是几度雨雪 ，施工及运营办理均很艰苦 。地道地质结构杂乱 ，经过11个大开裂层 ，含有很多泥灰岩 、高岭岩 、蒙托石等胀大性岩层 ，屡次塌方 。在地道掘进中还遇到很多涌水 ，最大时涌水量达10000立方米 。这些特殊情况给施工带来很大困难 ，再加规划改为电力牵引，地道净空需增高0.55米，有必要落底补加边墙根底 ，更增加了施工难度 。
新关角地道地处高寒缺氧 、人烟稀少 、自然环境极端恶劣的青藏高原 ，平均海拔为3500米 ，建造难度大 ，且面临着围岩变形失稳 、突泥涌水 、施工通风等许多工程技能难题 ，特别是岭脊灰岩地段的涌水处理及石炭系板岩地段大变形的操控技能为关角地道的最大难点。关角地道选用动态规划 ，该地道现在共有36个施工工作面，中铁一院的合作技能人员随时在各个工区间进行现场踏勘 。
